Переключатель Ferrari, чтобы толкатель подвеска для F1 сезона 2016 года
Переключатель Ferrari, чтобы толкатель подвеска для F1 сезона 2016 года Move должны выиграть Феттель и Райкконен, который предпочитает положительный передний конец; Ferrari была первой командой, чтобы запустить концепцию в течение 11 лет
Ferrari отказались от их тяга передняя подвеска установка для сезона 2016 года, возвращаясь к более традиционной системе толкатель.
Scuderia принес концепцию обратно в Формулу 1 в 2012 году после 11-летнего отсутствия - backmarkers Minardi был последним наряд, чтобы запустить его в 2001 году.
Движущими стили как Кими Райкконен и Себастьян Феттель, как считается, в большей гармонии с системой толкатель с немецкой победы во всех четырех своих чемпионатов мира в автомобиле с такой конфигурацией. Формула 1 Сезон 2016 - 18 марта Чемпионат 2016 года водителей
Формула 1 Сезон 2016 - 18 марта 2016 Чемпионат Конструкторы
Mercedes1 / 9 Ferrari5 / 1 McLaren28 / 1
Ставка в настоящее время £ 10 полностью бесплатно
«Проект этого автомобиля началась год назад, и наши цели были очень амбициозны. Первое изменение носа, а затем передняя подвеска, а также боковых понтонах, а также задний конец," технический главный Симоне Реста подтвердил на запуск SF16- ЧАС.
"Нос выше, а поток воздуха довольно сильно отличается. Это решение немного отличается от прошлого года." Ferrari уже представила свой новый автомобиль в 2016 году Формула один сезон -The SF16 H.
Нажмите и потяните - какая разница?
"Переключатель Феррари назад к более традиционной передней толкатель приостановка деятельности во многом стимулировалось водителями," объяснил Sky F1 Марк Пристли, который ранее не был 1 механик McLaren.
"Работая с Кими на протяжении многих лет, его большие должны имущими, чтобы быть удобным с любым автомобилем являются чрезвычайно твердой педали тормоза и очень точный и надежный передний конец он действительно может опереться на входе в поворот. Я понимаю, Себастьян имеет подобный стиль ,
"Любые аэродинамические преимущества, передняя подвеска тяга, возможно, принесли, должны перевешивать влияние на обработку, но, возможно, что более важно, если водители или их инженеры убеждены в том, что они более комфортно с традиционным типом установки, психологический эффект не меняя может быть столь же проблематично ".
"Pull-стержень для аэродинамических выгоды, но вы пожертвовать механической стабильностью и традиционно не так, как вы бы дизайн автомобиля," сказал Sky F1 Энтони Дэвидсон. "Толкатель классический дизайн, но не как аэро удобно."
Тем не менее, изменение не было просто.
"Изменение Наладки означает переразработки весь остальной части автомобиля, потому как Ferrari имел тяга была по аэродинамическим причинам и работал с задней части автомобиля, а также," добавил Sky F1 Тед Кравиц.
